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Avec ses 2747 cabines et ses 6400 passagers, le «Symphony of the Seas» est une véritable ville flottante : un paquebot presque trois fois plus gros que le Titanic. En coulisses, plus de 2400 membres d'équipage, capitaines, marins, cuisiniers, personnel d'entretien, maîtres-nageurs, ou encore patineurs artistiques, travaillent de jour comme de nuit. Pour eux, cette croisière n'est pas un long fleuve tranquille. Gros plan sur les secrets et l'organisation de ce monstre des mers et sur les réactions des vacanciers enthousiastes.

A 7 000 kilomètres de la métropole, les îles des Antilles françaises s'égrènent au coeur de l'arc caribéen. Parmi elle, la Guadeloupe, un archipel éclectique et, plus au nord, deux anciennes dépendances, Saint-Barthélemy et Saint-Martin, aujourd'hui collectivités d'outre-mer. Chacune de ces îles possède des richesses insoupçonnées que les habitants, farouchement attachés à leurs terres, partagent avec passion. Aux Saintes, Alain Foy est le dernier à construire les bateaux traditionnels appelés «saintoises». Architecte des bâtiments de France, Hélène de Kergariou travaille pour préserver le patrimoine bâti exceptionnel des Saintes. Deux cent cinquante kilomètres plus au nord, Saint-Barthélemy est devenu le symbole du luxe. Pourtant, derrière les images de carte postale se cache une nature méconnue, protégée par une réserve naturelle.

Que ce soit l'impressionnante forêt de stalactites du puits Aven-Armand, dans la Lozère, les «cathédrales» du gouffre de la Pierre Saint-Martin, au coeur des Pyrénées, ou encore les «fines dentelles» de pierre de la grotte de Choranche, dans le massif du Vercors, la France compte au total plus d'une centaine de cavités naturelles aménagées qui attirent six millions de visiteurs chaque année. Mais quels sont les dessous de ce business «six pieds sous terre», a priori si lucratif ? Des propriétaires et plusieurs acteurs de cet étonnant secteur d'activité expliquent comment se gèrent ces entreprises hors du commun.